气马达斜投影法摩擦圆挡板尊龙人生就是博官网首页波发生器长轴圆头带榫螺栓输入构件档端架导键保时捷Taycan Turbo S，是目前在售Taycan车型中售价最高的，了解保时捷命名规则的朋友也都知道，它也是性能最强的。虽然作为一款纯电动四门轿跑车，Taycan Turbo S并无真的“Turbo”，但出于对历史的尊重，保时捷依然为Taycan赋予了“Turbo”之名。其实从外观来说，性能最强的Turbo S与次之的Turbo之间，肉眼可见的区别并不多，如果不看尾标的话，轮圈和刹车卡钳是最容易区分两款车的地方。

　　关于Taycan Turbo S和Turbo车型的三电系统，我就不多废话了，因为日常办公就坐我旁边的舒宁，那位狂热额的波子粉已经写了一篇相当详细的相关技术文章，链接在下方，自取吧。此刻我要做的是赶紧钻进Taycan Turbo S的驾驶座，老司机要开车了！500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　●非典型驾驶500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　Ok，驾车驶出PEC的“维修区”，坐在副驾的驾驶教练就开始“唠叨”：要循序渐进的踩电门，千万不要猛踩。嗯，这个我懂，毕竟现在我的右脚下，蕴藏着我从未拥有过、感受过一分一秒的1050N·m扭矩。在今天之前，坐在一台扭矩过千的车里，手握方向盘，这样的场景在与周公聊天时都未曾出现过。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　Range(长续航)、Normal(普通)、Sport(运动)和Sport Plus(运动增强)四种驾驶模式，无论哪一种模式下猛踩电门都不是闹着玩儿的，尤其是运动和运动增强模式，猛踩电门后的推背感可以用“被人飞踹”来形容。另外Taycan Turbo S的起步控制系统在运动和运动增强模式下都可以被激活，方法和其他保时捷车型无异。说来有些惭愧，Taycan Turbo S是我入行这么多年来，第一台可能带我跑进3s的那台车，只可惜这次受场地限制，我们没能进行0-100km/h的加速测试。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　其实在Taycan正式发布之前，曾经做过弹射起步的测试，连续26次弹射起步性能不衰减，我也很想弹射26次，但是身旁的驾驶教练，紧凑的试驾时间还有我的同事都不会让我这么干。不过仅仅一次的强大g值，就足以让我回想起曾经坐在一台开放式座舱的赛车里，头颈很难移动的感觉。当然Taycan Turbo S不会达到这种程度，毕竟是一台足够舒适的四门轿车。但在200万元以下的市场里，也没几款车能让我回忆起几年前的那个感觉了。也许你会说特斯拉Model S吧。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　动能回收系统的最大回收功率能够达到265kW，一些轻微的制动根本不需要刹车系统的参与，PCCB表示“既生瑜何生亮”，没办法，谁让车尾贴着Turbo S呢。而且动能回收与刹车系统之间的配合相当默契，那线性的刹车脚感让你根本不知道两者到底是谁在工作。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　如果说在长续航模式下，松开电门后车辆像是在空挡滑行，那在运动或运动增强模式下，就是带挡滑行。近乎燃油车的驾驶风格，是Taycan Turbo S给自己打上的标签，而在运动增强模式下那种带挡滑行的感觉，就像发动机的制动效果。对，在一台纯电动车上，保时捷甚至把燃油车的特性都给你做出来了，啊……你们斯图加特的套路太深了，我要回慕尼黑(手动狗头)。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　自适应空气悬架的另一个好处就是可以调节底盘高度，在出入地库等车速不超过30km/h的情况下， 可将底盘升高20mm以防拖底；当车速达到或超过90km/h，车身高度自动降低10mm， 当车速达到180km/h时，车身自动降低22mm；在长续航模式和运动增强模式中，底盘始终位于降低22mm的最低位置，以优化空气动力学性能。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　最后还有一点，声音。根据现行法规，电动车在低速行驶时是需要发出声音来提示周遭行人的，当Taycan Turbo S从身边驶过，给路人的感觉有些像只开了10%音量的911。其实坐在Taycan Turbo S车里才是最享受的，因为标配了电子跑车音效功能，当驾驶模式切换至运动增强时该功能自动打开，亦可在其他模式下手动开启。开启后车内的声音犹如在驾驶宇宙飞船，路边社消息称，Taycan Turbo S和星球大战使用的是同款音效。再放一个小彩蛋，Taycan Turbo S不仅跑得非常快，还能在低摩擦路面上定圆漂移。想看Taycan Turbo S试驾视频的朋友，还请继续关注汽车之家。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　其实一开始我想的文章标题是“头顶光环”，毕竟Taycan保时捷“九年磨一剑”的作品，但写着写着，我又发现它打破了此前市场上那么多纯电动车所形成的定式。外观未必要有新能源标识，内饰不用过度简洁，燃油车一般的驾驶风格，悦耳的模拟声音，最后，充电一定要快。以上，就是非典型的保时捷Taycan Turbo S，虽然即便不选装的售价也不便宜，但如果您有购买实力的话，真的不会失望。

　　最后再稍微扩展一下之前歪楼的内容，电动方程式Formula E中的“E”，简单来看是代表着“Electric”，但更深层的含义其实是“Evolution”，也就是进化，所以我相信保时捷推出Mission E概念车，不仅仅是“Electric”这么简单。(图/文/摄 汽车之家 周尤)