弯道超车？这个词是不是有些耳熟。是的，xx公司相关部门某某领导的讲话中总会提到弯道超车一词。这是一种高（jia）大（da）上（kong）的理念，也是一种美好的愿景。不过，笔者为了防止被敲门送快递，今天只跟大家聊一聊实际驾驶中的弯道超车。

　　我有一个朋友是老马6车主，对，没错！就是当年那个被称作“弯道王”的马自达6。有一次我坐他的车，在S308省道东向西19.2公里处的一个弯角，他愣是生生在逆向车道擦着前面大车型号为12.00R20的佳通牌“旅游鞋”超了过去。从此，我就再也不敢坐他的车了。

　　等我有了车以后才发现，但凡是开着这种号称“运动型车”的车主，开车大多都是这种风格。他们超车时绝不拘泥于直道，不！应该说是不屑于直道。只有在弯道超车才是他们的乐趣所在。

　　很多人认为弯道超车很简单，就是“给油过呗”，其实不然。因为弯道不像直道，其对车辆的底盘性能、驾驶员的操控能力、轮胎的抓地性能、地面的温度、天气条件等等都有较高要求。当然，说这些有些较真，因为这些因素影响的是车辆的过弯极限。诚然多数人在日常驾驶时，很少会达到车辆的极限。但是这样我们就能随意在弯道超车了吗？

　　让我们先了解一下什么是超车。对超车的定义是：车辆到了另外一辆车的侧面，从后面跨越后面同标的目的行驶的车辆。也就是说，如果两辆车一直保持在各自两条车道内行驶，发生前后位置交换的话，是不算超车的呦。

　　由此看来，实际驾驶中最容易发生弯道超车的地方大约就是山路了。但是，山路弯角处的双向分道线明明都是黄色实线的呀。犹记得当年我爸带我去山上练车时说的话：“你要把黄线当成一堵墙，要是你今天压线超过三次的话，油钱就你来掏吧。”那是我第一次相信我确实是从垃圾桶捡来的

　　除了山路，另一种常见的单行弯道就是匝道了。一般匝道有这几种：单向单车道、双向单车道、单向双车道、双向双车道。这里先不谈双车道，但是单车道的匝道绝对是禁止超车的。我们经常见到有无良司机利用紧急停车带进行超车，这就是在“ZUO”呀。

　　除了上述的两种道路外，以下几种路面也尽量不要进行弯道超车：积水路面、冰雪路面、泥泞路面。理由很简单，车辆在这些路面，轮胎很容易突破抓地力极限。我有一个哈尔滨的朋友，开奥迪Q5四驱的，还换了雪地胎。一次他以60公里/小时的速度拐弯超一辆车。然后，就没有然后了

　　但如果您就是任性，非要在弯道超车不可呢？这个地方非常适合您：赛道。事实上开着私家车上赛道离我们并不遥远，当然，如果您足够任（you）性（qian）的话。

　　其实在弯道进行超车无非就是把握住这两个非常关键的点：判断对向有无来车以及感受轮胎的抓地力。而赛道正是一个对向不可能有来车，并且赛道的宽度足够把失控的车辆拯救回来的体会车辆极限的场所。

　　不过，即便是在赛道上，想通过一个弯实现超车还是很难。因为在一个弯中超车基本只有两种方式：延迟刹车和慢入快出。但是，结果很有可能是超车不成，甚至酿成悲剧。

　　而利用组合弯道超车就会容易些，因为在左右弯的变换中，车辆不断地在进行内外线交替。但想在这种情况进行超车，往往依靠的都是车手对车辆极限的判断以及对赛道的解读。

　　另外，在赛道可以体会车辆过弯极限的同时，也可以感受到不同驱动方式在突破车辆极限时的状态。很多人认为后驱车比前驱车好，是因为后驱车的极限比较高。其实不然，每辆车的极限是底盘的综合性能决定的，只是后驱车的动力和转向是前后轮分别负责，而前驱车全部集中在前轮。所以后驱车的轮胎“摩擦圆”受力分布更合理。

　　PS：关于轮胎“摩擦圆”的问题，有兴趣的人可以自行度娘，或者在微博中@爱赛车的FSAEr帆，也就是笔者我进行讨论。其实这就是个物理中的力学问题。

　　对于弯道超车这个话题，笔者在这儿也就是抛个砖。事实上，弯道超车，增加距离、增加油耗、增加危险。而再谈到某领导提出的“弯道超车”理论，这件事儿真的就那么容易办到吗？期待您的玉。